Lanzamiento de Austin Robotaxi di Tesla: Todas las preguntas sin respuesta

Dado que Tesla, según lo que informó, se está preparando para lanzar su servicio Robotaxi esperado sin conductor en Austin este mes, muchas preguntas críticas sobre su seguridad y operaciones aún permanecen sin respuesta.

Si bien sus ventas globales de vehículos eléctricos continúan buceando, el CEO Elon Musk está apostando por los taxis de conducción autónoma, lo que cree que empujará al fabricante de automóviles a la compañía más preciosa de la Tierra, por un valor de billones de dólares.

Pero los registros de seguridad de Tesla del software de conducción (FSD) no fueron prometedores. FSD, disponible como funcionalidad adicional para los propietarios de Tesla por $ 8,000, se ha conectado a muchos accidentes, algunos de los cuales son fatales.

Ahora, con el enfoque de la fecha de lanzamiento, varios científicos en inteligencia artificial y en los campos autónomos de los vehículos, así como los investigadores de seguridad federal, tienen preguntas para Tesla sobre cómo hacer que su conductor sin conductor sea seguro.

Comienza con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), quien escribió un detalle carta En Tesla en mayo, eso requiere más información operativa. Aquí hay una lista de algunas (pero no todas) preguntas planteadas por la NHTSA, que se han reformulado aquí para la concisión:

• ¿Cómo será el FSD para Robotaxi diferente del FSD (supervisado) disponible para los propietarios de Tesla?
• ¿Cuáles son las restricciones operativas que Tesla implementará en relación con el tiempo, en ese momento, geofencing, velocidad máxima y más?
• ¿Se implementarán las restricciones principalmente para garantizar operaciones seguras?
• Métricas para el accidente/intervenciones para el FSD no supervisado.
• ¿Cuál es el enfoque de Tesla para la detección y respuesta de los accidentes?

Los expertos han advertido durante mucho tiempo que el enfoque de hardware y software de Tesla es imperfecto. El fabricante de automóviles solo utiliza inteligencia artificial y cámaras para entrenar el cerebro de Robotaxi para que conduzca de forma independiente.

Este es lo opuesto al enfoque de Waymo. El arranque autónomo del vehículo propiedad de Auton propiedad del alfabeto utiliza un conjunto de sensores mucho más sofisticado, incluidas cámaras, radar y lidar sobre el vehículo y sus lados para dar sentido al medio ambiente y luego conducir de manera segura.

Y eso no es todo. Philip Koopman, profesor asociado de ingeniería eléctrica e informática en la Universidad Carnegie Mellon y autor del libro Que seguro es lo suficientemente seguroTambién compartió varias preguntas en un reciente Blog. En esto, preguntó: ¿Los teleoperadores realmente guiarán el robotax del modelo Y? ¿Y qué tan seguro es realmente?

Finalmente, hay una pregunta particularmente en llamas aquí: ¿cuándo ocurrirá el primer accidente?

Foto de: Tesla

Tesla ha realizado ingenieros de teleperación para controlar los vehículos de forma remota. Aunque esto no es inusual, Waymo también tiene operadores remotos para copias de seguridad de emergencia, no está claro si los conductores remotos de Tesla siempre verificarán el modelo YS con pedales y un volante completo, o si intervienen solo cuando las computadoras del vehículo les advertirán en una situación de tráfico exigente.

Como observa Koopman, existen serias preocupaciones sobre los retrasos de la comunicación y Tesla necesitará despidos del sistema si se lleva a cabo la red celular. Tampoco está claro dónde estarían los operadores remotos de espacio. En el caso de un accidente, Tesla puede ser demandado en California (si los asistentes están allí) incluso si el accidente ocurrió en Texas?

Otros científicos han tomado una posición más crítica contra el enfoque de Tesla. Missy Cummings, directora del Centro de Autonomía y Robótica de Mason de la Universidad George Mason, calificó el enfoque de teleperación de Tesla.

Para que la teleperación sea segura, la latencia de comunicación entre el conductor humano remoto y el automóvil en la carretera debe ser menos de 10 milisegundos, dijo, pero no se encuentra en ningún lugar cerca de lo que la teleperación puede alcanzar actualmente.

“La guía remota es posible en condiciones cuidadosamente controladas, pero es solo cuestión de tiempo hasta que alguien sea asesinado para una empresa que usa este enfoque: que la víctima probablemente será un peatón o un ciclista”, dijo Cummings en un reciente LinkedIn. enviar.

Foto de: Tesla

Además, no sabemos si el robotassi se clasificará como nivel 2, nivel 3 o nivel 4 bajo la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) estándar. Si el controlador remoto es responsable, esto realmente posicionaría el modelo Autónomo YS en la categoría de Nivel 2, como todos los sistemas de asistencia de conducción avanzada (ADAS) actualmente disponibles en automóviles, similar al bluecruise de Ford o el Super Cruise de General Motors.

Para que califiquen como sistemas de nivel 4, como Alphabet Waymo, los ocupantes no tendrán que tomar el control en ningún momento. E incluso los sistemas de nivel 4 no son infalibles, como hemos visto con accidentes que involucran Waymo y GM ahora disuelto de crucero Robotass. Musk dijo que el robotassi se colocará en geophints en las áreas más seguras de Austin, lo que significa que se limitará a conducir solo dentro de un límite de ciudad prefabricado.

Esto es cuando la respuesta a la seguridad se amplía. Según el Administración Federal de CarreterasSe produce una fatalidad en las carreteras estadounidenses alrededor de 100 millones de millas guiadas. Con una distribución inicial de solo 10 o 20 modelos no supervisados, Tesla tomaría años para lograr este kilometraje y proporcionar datos significativos.

Cuando se trata del FSD actual, que ya está en el mercado, Tesla no publica su registro de seguridad de la misma manera que lo hace para el piloto automático. Entonces, si los modelos de 10 años que guían en las áreas más seguras de Austin no se bloquean en absoluto, esto no significa que estén completamente seguros. Solo significa que mucho menos peligros de la carretera se han expuesto a mucho menos.

Un modelo de conducción Y autónomo fue avistado por primera vez Austin por primera vez. Pero no está claro si Tesla lanzará el servicio de manejo real el 12 de junio como Bloomberg reportado. El fabricante de automóviles nunca confirmó esa fecha, pero en su lugar dijo a finales de junio.

¿Qué otras preguntas urgentes crees que Tesla debería responder en su servicio de taxi autónomo esperado? Deja tus pensamientos en los comentarios.

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